有关动力电池寿命、锁电、续航尿崩等硬核答疑

2021-11-17 10:01:06 作者:私有迩的爱   阅读:55 次  点赞:0 次  鄙视:0 次  收藏:0 次  由 1788ta.cn 收集整理
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在《电动汽车用户联盟》各个微信社群里,车友们经常会讨论有关动力电池的各种问题,大家的观点和认知都各不相同,有些是对的,有些是错的,还有一些似是而非。

所以,我们在各个社群里做了一次问题征集,共收到近100个问题,经过去重和分类后,给到业内一些优秀的三电工程师朋友,请他们来一一解答,于是就有了这期硬核答疑内容。共两篇,今天发的是第一篇,明天会发第二篇,欢迎大家关注。

感谢所有参与提问的车主朋友们,在为大家寻求答案的时候,我们也获益良多。如果您对动力电池还有其他任何疑问,请加下方编辑微信告诉我们,我们将不遗余力地为您寻找答案,共同探讨什么样的电池是好电池、电池在不同场景下的特性和续航表现等问题。

也感谢给我们辛苦答疑却又不愿透露姓名的三电工程师朋友们,真是“事了拂衣去,深藏身与名”。工程师们热心又严谨,我们用“三电扫地僧”的名号来向你们致敬,希望你们喜欢。

以下为这次答疑的干货,共13个问答,请慢用。辅以收藏和转发,不但口味更佳,还可随时回味。

(1)延长电池寿命的三个注意事项

《电动汽车用户联盟》:动力电池日常使用有哪些注意事项,怎样才能最大化延长电池寿命?

三电扫地僧:主要有以下三个方面:

1)浅充浅放。

跟手机一样,尽量少过充过放。我们推荐用户使用的电量范围是20%——90%,这也是行业通用的推荐范围。

2)长时间静置不要放空电池。

假如你的车只剩余10%的电量,你出远门要一个月以上,那你不能就这么走了。因为现在的车都比较智能,停放时也会有一些功能在工作,10%的电量可能不够用,严重时会损坏大电池。因此,如果车子需要长时间静置,建议将电量保持在70%、80%左右,这个范围比较靠谱。

3)不要在高电量时频繁充电。

如果你每天用车不多,剩余电量还有80%、90%就去充电,让电池一直保持100%,这样做对电池也是不好的。上面讲过,我们推荐的电量使用范围是20%——90%,相应地,当电量到了20%以下时,再去充会比较好。

(2)偶尔把电量跑到0是没关系的

《电动汽车用户联盟》:电量跑到0对电池有影响吗?

三电扫地僧:有影响,但偶尔几次没事。

电池其实都有一个保护余量的,不是说厂家标注这个电池是60度的,它实际就只有60度,基本上所有电池实际能用的电量都大于标称的数据。所以,你会看到有些车电量到0之后还能跑一段路程。

(3)电池用久了会老化,但短路与之无关

《电动汽车用户联盟》:车子用久了,电池是否会老化?容易短路?

三电扫地僧:与手机一样,使用久了一定会老化,但是使用时间与短路的关系不大。短路主要与电池是否被磕碰了、电芯中是否有杂质等因素有关。

(4)电池衰减程度跟用车程度相关

《电动汽车用户联盟》:三元锂电池使用8年会不会衰减20%?

三电扫地僧:这个看你怎么用,用多少,有的人跑运营两年就能开20万公里,但一般的私家车两年也就跑个三四万公里,这两种情况的衰减程度肯定是不一样的。至于衰减了多少,需要检测才能确定。

(5)家用车快充,问题不大

《电动汽车用户联盟》:相较于慢充,快充对电池寿命的影响有多大?这种影响可以在日常使用中忽略不计吗?

三电扫地僧:这种影响很难通过客观数据来呈现,总的来说,在电池健康充电区间内快充,不会影响电池的长期性能,可以满足使用质量要求;但像某些运营车辆那样长期高频次的快充,对电池的寿命和安全确实有一定影响,自燃起火的隐患会稍微高一些。不过,一般家用车,大多数人都是几天才快充一次,影响应该不大。

(6)理论上,综合续航653公里的车,要开97万公里才会衰减到80%

《电动汽车用户联盟》:各品牌的车,要开到厂家承诺的电池衰减到80%的程度,大概要行驶多少公里?

三电扫地僧:一般的动力电池都要经过1500——2000次的充放电循环后,才会衰减到80%。

你们主编现在开的车是续航653公里的极狐阿尔法T,理论上,如果以1500次充放电循环次数来算,一次循环可以跑653公里,1500次就是97.95万公里。就算一年跑6万公里,也得跑个15年。但这只是理论上的估算,只能作参考,实际情况可能没这么好。

另外,每个车型的电池循环寿命不一样,而且使用中没法完全根据循环次数来计算。有的厂家可能后期还会偷偷锁电,也会降低一些续航。

(7)电池充不满和放电变少的三个原因

《电动汽车用户联盟》:为什么用了一段时间的电池会充不满电?放电也少了?比如新车时充满电是408V,现在只有380V了;放电截止电压到333V就不能跑了,新车时300V还在高速上行驶。

三电扫地僧:有三种情况会导致这一现象的发生,一是电池自然衰减;二是电池一致性不好了,也就是电池需要均衡了;三是被锁电了。

一般电池包是由100多个单体组成的,但每家最高电压的上限不同,磷酸铁锂和三元锂的最高电压也不同。我们假定电池包里单体电压最高是4.2V,电池在没有损耗,没有其他故障的完美状态下,充电过程以4.2V截止,满电电压能达到408V。同时,放电过程也以4.2V放完为止。

但是随着车辆不断使用,电池本身出现了损耗,个别单体的最高电压下降到4.2V以下,比如下降到3.9V。这种情况下,状态良好的4.2V的单体是能充满的,但状态差一点的单体电芯就充不满电了。所以,最后总体电压可能就会变成380V了,达不到408V。而在放电的时候,能放出多少电来,不是取决于最好的电芯,而是取决于最差的电芯,这跟木桶原理是一样的。所以,之前能放出408V的电压,但后面可能就只能释放308V电压了,从而导致续航减少了,车辆性能不如之前了。

三电工程师科普:有关电池寿命、锁电、续航尿崩的硬核答疑

需要说明的是,如果上面的情况是因为电池本身的衰减导致的,那么它是无法逆转的,除非换新电池或者相应的电芯。

但如果只是因为压差过大导致的,那么我们还可以通过电池均衡来解决。最常用的均衡方法,就是慢充和去4S店均衡,均衡后电池状态会被改变,电压将有所提升,也能够恢复到原始水平。

最后,如果是第三种情况,也就是锁电引发的,那么,除了厂家放出电量外,别无他法。

现在厂家锁电的方法也比较多,有的厂家会限制上面的电压,让充进去的电压减少;有的会保留下面的电压,让放出来的电压减少;有的可能既限制上面的,又限制下面的,上面少充,下面少放,续航变化就很明显。

但由于电池SOC>80%时电池交流内阻增加约40%,电池放电深度>80%时,交流内阻增加约35%,电池内阻恶化最严重。所以放电深度<80%,且20%<SOC<80%的区间使用电池,电池内阻影响较小,即电池恶化较小,有利于延长电池的使用寿命。所以不管主动锁被动锁,在健康区间内行驶对电池最有利。

《电动汽车用户联盟》:现在被锁电的车型也不少,少到2万公里,大到十几几十万不等,各厂家有标准吗,跑多少就会锁,锁多少公里呢?

三电扫地僧:这个不好回答,没法说。

(8)测量电池衰减,需要到专业机构检查

《电动汽车用户联盟》:衡量电池衰减的标准是什么?

三电扫地僧:衰减好像没有国标,但有一个容量测试方法的国标。

这需要到专业的汽车质检机构检查,中汽研这种第三方平台也有能力做。

测试是根据国标规定的方法,首先将电池电量放空,然后按照规定速率充满电,最后查看充了多少电来计算。但是,这种费用是很高的,而且他们也不一定接受个人用户去检测。

(9)普通用户看电池衰减,可以看充电量,但要去掉损耗

《电动汽车用户联盟》:普通用户如何判断电池是否出现明显衰减,以及这种衰减是否符合厂家的质保条件?

三电扫地僧:个人用户,如果衰减特别大,可以直接看充电量就行。注意,大家不要以SOC为准,因为厂家很容易在SOC上做手脚。

但看充电量,不完全准确,需要把损耗去掉。比如夏天充电时,车在高温暴晒下,电池是要散热的;而冬天又特别冷,电池需要加热。无论散热还是加热,都会消耗一部分电量。

所以,如果要通过充电量来看衰减,需要找很适宜的季节,温度20左右比较好。但是每个品牌车型对温度对要求也不一样,也要看对应车型的要求。

需要说明的是,通过看充电量来判断电池是否有衰减,也只能是车主自己做个参考。如果要做法律依据,或者要判定是否符合质保条件,可能还是需要专业机构的检测。

(10)充电损耗主要有3种,总损耗一般在10%以内

《电动汽车用户联盟》:快慢充电过程损耗电量一般是多少,什么比例?如上汽荣威ERX5 48.3度电,车辆剩余续航里程小于20公里时,电量从6%到100%,会损耗几度电?

三电扫地僧:充电过程中产生的损耗有以下几部分,但是具体度数不好说:

1)DC-DC大电池为小电池充电的损耗。

DC-DC是大电池给小电池充电的转化装置,利用DC-DC把大电池300V的电压,转化成小电池12V的电压。因此,可以将DC-DC简单理解为一个变压器。

这是一个固有损耗,只要小电池充电,就有这项损耗,慢充、快充、车辆在行驶过程中都有。

2)慢充有充电机转换的损耗,快充没有这个损耗。

3)快充和慢充都有电池散热或者加热的损耗,但快充比慢充损耗小,因为快充时间要少很多。

总的来说,一般情况,充电损耗应该是在10%以内。但特殊情况除外,比如冬天零下十几二十度,充电损耗肯定更大;或者慢充时,充电线的电缆比较长,损耗也会更大。

(11)电池的自然衰减不会给用户带来大的经济损失

《电动汽车用户联盟》:电池衰减给车主带来的经济损失大不大?会不会像手机电池一样,用两年就要换个新的?

三电扫地僧:自然衰减不会带来大的经济损失。电池的损耗与充放电次数有关系,手机是一天一充或者一天几充,家用车一般都几天充一次,而且电量大,和手机电池没有可比性。因此,不需要像手机那样两年换个新的。

(12)厂家的电池升级,并不都是负向的,也有正向优化

《电动汽车用户联盟》:为什么目前大多数厂家的电池优化都是负的?比如锁电之类。

三电扫地僧:锁电的情况比较特殊,受硬件条件限制比较大,这是没有办法的事。但让电池在健康工作区间内运行,也在一定程度上有利于电池安全和使用寿命。

但并不能说厂家在电池方面的所有升级都是负向的,因为这几年三电技术进步很大,很多方面都可以做算法升级,让用户有更好的体验。有些厂家的三电焕新,是可以做到正向优化的。

(13)SOC是可以作假的,所以有的车后50%续航崩得很快

《电动汽车用户联盟》:有的电池前50%很耐用,后50%崩得很快,是什么原因导致的?后续是否有实际的解决办法?

三电扫地僧:这其实与厂家的电控策略有关系,只要厂家愿意,就可以解决。SOC是可以做假的,比如整个电池是60度的,但不是说电池度数是0的时候SOC就是0,电池度数是60的时候,SOC就是100%。

SOC只是给用户一个展现变量的值,厂家可以把曲线做成任何样子,可能前50%释放40度的电量,后50%释放20度;也可以前50%释放30度电,后50%也释放30度电。

但是厂家如果认为大多数用户不会用后面的电量,那它就可以把前面做得特别实,让你觉得这车续航表现很不错。但是如果一跑长途,后端就掉得比较快了。

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