在“华为+百度”两大巨头的加持下,北汽蓝谷如何才能实现逆风翻盘呢?

2021-11-20 11:00:26 作者:情无法继续   阅读:123 次  点赞:0 次  鄙视:0 次  收藏:0 次  由 1788ta.cn 收集整理
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作者|闪电懒

来源|钛财经

10月27日,北汽蓝谷发布2021年第三季度财报。财报显示,公司实现营收36.61亿元,同比增长352.19%。相较于营收的大幅增长,净利润方面却不尽如人意,亏损额高达8.23亿元,前三季度累计亏损超过26亿元。

不过,巨额的亏损似乎并未影响其股价的走势。10月28日,A股三大指数集体下挫,北汽蓝谷却逆势高开,强势封板。究其原因,或许与极狐同华为、百度合作进展两个利好消息相关。

那么,在背靠华为、百度的情况下,北汽蓝谷如何才能实现逆风翻盘呢?

1

涨停只是“昙花一现”?

近日,北汽蓝谷有关负责人表示,搭载华为鸿蒙操作系统的北汽极狐华为版新车将于11月小批量产交付。同时,百度机器人部总监徐宝强也表示,依靠一颗车顶激光雷达就能实现无人驾驶的Apollo Moon新车将推出北汽极狐版车型。

这意味着,北汽蓝谷同时获得了“华为+百度”两大巨头的加持。

不过,虽然获得了两大巨头的加持,但北汽蓝谷的业绩仍相当难堪。

根据最新财报显示,北汽蓝谷三季度实现营收36.61亿元,同比增长352.19%;但亏损依旧,其第三季度净亏损相较于去年同期收窄了19.04%,但环比上一季度的9.67亿元,并没有收窄多少,依然有8.23亿元的亏损。

唯一的亮点是,综合毛利率方面,北汽蓝谷第三季度相比于前两季度的-11.37%和-1.96%有所好转,转正为4.89%。

除了这些,令北汽蓝谷更为担忧的或许是其债台高筑的现状。

根据Wind数据显示,2021年前三季度北汽蓝谷的负债总额已达到277.1亿元,而去年全年的负债总额为322.42亿元。在业内看来,按照前三季度的情况,北汽蓝谷今年在负债方面或许会与去年持平甚至超过去年。

盈利情况不乐观,与其销量有很大的关系。按照北汽蓝谷发布的销量数据,今年7-9月销量分别为3491辆、4074辆和2450辆,第三季度销量总计为10015辆。这一销量虽然环比上一季度的3792辆有了164.1%的增幅,但将此成绩放到整个国内新能源汽车市场上比较,就泯然众人矣。

就拿9月的国内新能源车企销量来看,比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱分别以70022辆、56006辆和38850辆占据一至三位,广汽埃安、长城汽车和上汽新能源紧随其后,反观北汽蓝谷第三季度的总销量都与前三名几乎有着3-7倍的差距。

一边是亏损和负债的双重压力,另一边是销量的颓势,北汽蓝谷可谓陷入困境之中,如果四季度亏损现状依旧未能反转,北汽蓝谷明年甚至可能被ST。

而10月28日的涨停或许也只是“昙花一现”。截至11月1日收盘,北汽蓝谷股价报收13.13元,当日下跌6.88%。

2

重B端轻C端

2021年,对于新能源市场来说是一个百花齐放的时代,在国家“双碳”目标的影响下,身为主力军的纯电动汽车热度空前高涨。

首先,最引人瞩目的是蔚来和小鹏,这两家车企的9月交付量纷纷突破了1万辆,这个数字在造车新势力里是一个重要的里程碑,同时也在宣示自身位于第一梯队的重要地位。

反观同期仅2450辆的销量,北汽蓝谷落败态势一目了然。与往昔连续多年位居新能源汽车的“销冠”相比,北汽蓝谷给人的落差感更大,可谓是“起了个大早,却赶了个晚集”。

北汽蓝谷的失利,与其过去几年重B端而轻C端不无关系。

早年成立之时,为了获得更多的订单,北汽蓝谷将更多的精力和资源投向了B端市场。据媒体报道,2014年北京市下辖的14个行政区中,除门头沟区外,都成了北汽蓝谷的“试验田”,其旗下的电动汽车在这些城区进行了大量的投放。

除了当地政府给予的采购支持,北汽蓝谷还在大力发展旗下的租车平台。在网约车崛起初期,其很快与滴滴合作将EU5打造为网约车专属,还推出新的共享汽车平台——轻享出行。

从2019年北汽蓝谷的最佳成绩单15万多辆来看,约70%来自B端市场,主要销售渠道包括网约车、公务车、出租车等。

而由于严重依赖B端市场、产品单一和研发投入不足,北汽蓝谷抗风险能力自然不强。

2020年一场突如其来的疫情,让汽车市场快速走入“寒冬”。据普华永道一份研究报告显示,疫情使得2020上半年中国汽车出行产业的产值同比下降四成,在此大环境下,北汽蓝谷自然陷入困境之中。

随着B端市场愈发饱和,并无太多C端优势的北汽蓝谷想要在这个市场上再次扩充领土,显然并非是一件易事。

3

极狐的“背水一战”

事至于此,北汽蓝谷最终将重望寄托在了面向C端的高端电动车品牌ARCFOX极狐身上。

北汽蓝谷相关负责人表示,“未来几年,极狐的产品布局将会十分丰富。到2023年,针对年轻群体的消费特点打造的两款极狐A+级产品会投入量产;2024年,会推出以全场景化概念,配备高阶自动驾驶的旗舰产品。”

同时,北汽蓝谷董事长刘宇也给极狐定下了2021年完成1.2万辆的小目标。肩负着北汽蓝谷向上突破重任的极狐,实际表现如何呢?

资料显示,极狐目前已上市阿尔法 T(αT)、阿尔法 S(αS)两款高端纯电动乘用车。根据银保监会上险量数据显示,阿尔法S从4月上市到9月,其6个月的时间共交付857辆新车。

今年前9个月,极狐累计上险数据为2582辆,这个数字还不到北汽蓝谷总上险量的20%,这令北汽蓝谷的破局之路显得格外漫长。

而且,作为一款面向C端的产品,极狐的品牌建设一直被市场诟病。相比造车新势力为用户建立起的品牌归属感,北汽新能源在用户运营上仍有差距。有不少业内人士认为,极狐品牌车型的产品力具有一定的竞争力,但品牌建设方面仍是弱项。

据悉,搭载华为鸿蒙操作系统的北汽极狐华为版新车将于11月小批量产交付。对于此,部分投资者认为入驻华为营销渠道,将极大提升极狐的销量。因为目前极狐的直营店数量较少,销售渠道太薄弱。

然而,对于华为与极狐的合作,也有不看好者。有业内人士认为,“价格(预售价38.89万元)太高了,现在的消费者对高价电动车还是比较慎重。”

总而言之,即便有华为与百度背书,北汽蓝谷能否在C端走出一条康庄大道,仍是个未知数。

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