桑塔纳被新能源汽车这条又长又宽的赛道“吃”掉了吗?

2021-11-19 17:36:51 作者:爱洲移香斋   阅读:166 次  点赞:0 次  鄙视:0 次  收藏:0 次  由 1788ta.cn 收集整理
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用民生视角报道汽车资讯/左右观车11月18日海口报道——  

新能源汽车这条赛道很宽,宽到可以“吃“掉新能源以外的车型。这样说你可能暂时看不明白,但是这篇文章的使命就是要把这事说清楚的。

先来看看最近有关上汽大众可能要停产一部分车型的消息。

近日网上突然曝出,因双积分压力大,上汽大众可能有多款车型要停产,这当中包括新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动等4款车型。停产后,上汽大众将转而投产中期改款途岳、换代凌渡、POLO、途铠等车型。

 车评:新能源汽车赛道很宽,宽到可以“吃”掉新能源以外的车型 左右观车 10浏览 2021-11-18 11:45:27 用手机看  用民生视角报道汽车资讯/左右观车11月18日海口报道——    新能源汽车这条赛道很宽,宽到可以“吃“掉新能源以外的车型。这样说你可能暂时看不明白,但是这篇文章的使命就是要把这事说清楚的。  先来看看最近有关上汽大众可能要停产一部分车型的消息。  bb3476b1083c59ccd673fcd2a52c2a2.jpg  近日网上突然曝出,因双积分压力大,上汽大众可能有多款车型要停产,这当中包括新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动等4款车型。停产后,上汽大众将转而投产中期改款途岳、换代凌渡、POLO、途铠等车型。  c4d14031fb636c6b0060a62f217f707.jpg  国内媒体随后联系了上汽大众,对方表示,该车型是否停产,将根据市场实际情况制定相关规划。  如果上述消息属实,最为遗憾的恐怕是大家较为熟悉的桑塔纳了。有着38年历史的大众桑塔纳,曾经风靡一时,属于那种精典中的精典,记忆深处的存在。  b31bfcf6a2d7c6a80556ba097ecf416.jpg  为了求证停产传闻,有媒体就上述消息向4S店进行了求证,发现2021款桑塔纳“店内目前没有现车,但还是可以预订,而且折扣非常大”。有网友细品后认为,这是在抓紧淘汰桑塔纳的前奏。  目前,桑塔纳销量依然强劲,每月在1万台左右,如果加上其它将要停产的三款车型,上述车型共占上汽大众整体销量的10%左右。于是,问题也来了:卖得这么好的车,上汽大众怎么能忍心说放下就放下呢?  其实,上汽大众也不甘心,奈何政策不允许啊!这个政策就是双积分政策。  2020年数据显示,上汽大众平均燃料消耗量(升/百公里)达标值为5.18L,而桑塔纳的每百公里油耗为5.6L,这也意味着每销售一台桑塔纳就会产生负积分。而2020年上汽大众的总积分为负782666分,也就是说,上汽大众得为这些负分买单。  据公开报道,某汽车市场咨询公司总经理曾先生称,从数据来看,桑塔纳车型每一辆车大概产生-0.4左右的积分,也就是每生产销售一辆桑塔纳,上汽大众要交纳2000元上下的罚款,可以说这个车已经不赚钱。  4e910bfa39177c918fe82ef9769d309.jpg  分析人士指出,2021年积分价格将从3千元涨到5千元以上。基于这种行情,停产负积分车型,将是节约车企成本,腾出资金空间投产高利润车型的明智之举。上述上汽大众将停产部分车型的消息,在我们看来,既有真实性的一面,也有明智的一面。  接下来,左右观车用简要的文字,说清什么是双积分。  双积分简称油耗积分和新能源积分,双积分政策于2017年9月发布,并于2018年4月开始实施。双积分政策,算分是基础,要求各企业积分达标(正积分)。而达标的方式有两种,一是自给自足,二是从其他企业那里获得积分,用来抵偿自己的积分亏空。从其他企业获得积分又分成两种,一个是从关联企业处获得CAFC油耗正积分,来抵偿自己的CAFC油耗负积分,另一个是从其他企业购买NEV新能源积分,同样可以抵偿CAFC油耗或者NEV新能源负积分。抵偿比例是1比1。  70360262f6fab2c43e023c9fb997a76.jpg  双积分是一个天平,能让传统燃油车生产企业把注意力更多地集中在两件事情之上,一是尽可能削减燃油车的油耗以提升CAFC油耗积分,二是尽可能生产高性价比的新能源车以提升NEV积分。由此可见,新能源产生的正积分是维持自身发展的不错选择。  那么双积分是负值的情况下,企业会受到哪些影响?  双积分负值如果按期(在核算情况报告发布后90日内)未能抵偿,企业将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。NEV新能源负积分未抵偿的企业,则会受到高油耗产品暂停生产等处罚。  我们可以这样理解上汽大众将停产高油耗车型,即使上汽大众不停产,在未来新产品申报时,也是有可能通不过的。  写在最后:  “新能源汽车赛道很宽,宽到可以‘吃’掉新能源以外的车型”,这句话表面上看不好理解,通过上述文章的介绍,相信它不再是个问题,因为在新能源汽车这条赛道上,产生了双积分政策,因为双积分政策,那些不符合政策的高耗能产品只能上演“末日狂欢”,蹦跶几下可能就没戏了,比如桑塔纳,这款车如果真的停产,它绝对是被新能源汽车这条又长又宽的赛道“吃”掉的。  不过有意思的是,还有很多未从真正意义上转型的传统造车企业,它们依然在加足马力生产燃油车,但未传出将停产某个车型或者因为积分负值而产生担忧的,那么上汽大众之后,接下来还会有谁步之后尘?

国内媒体随后联系了上汽大众,对方表示,该车型是否停产,将根据市场实际情况制定相关规划。

如果上述消息属实,最为遗憾的恐怕是大家较为熟悉的桑塔纳了。有着38年历史的大众桑塔纳,曾经风靡一时,属于那种精典中的精典,记忆深处的存在。

 车评:新能源汽车赛道很宽,宽到可以“吃”掉新能源以外的车型 左右观车 10浏览 2021-11-18 11:45:27 用手机看  用民生视角报道汽车资讯/左右观车11月18日海口报道——    新能源汽车这条赛道很宽,宽到可以“吃“掉新能源以外的车型。这样说你可能暂时看不明白,但是这篇文章的使命就是要把这事说清楚的。  先来看看最近有关上汽大众可能要停产一部分车型的消息。  bb3476b1083c59ccd673fcd2a52c2a2.jpg  近日网上突然曝出,因双积分压力大,上汽大众可能有多款车型要停产,这当中包括新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动等4款车型。停产后,上汽大众将转而投产中期改款途岳、换代凌渡、POLO、途铠等车型。  c4d14031fb636c6b0060a62f217f707.jpg  国内媒体随后联系了上汽大众,对方表示,该车型是否停产,将根据市场实际情况制定相关规划。  如果上述消息属实,最为遗憾的恐怕是大家较为熟悉的桑塔纳了。有着38年历史的大众桑塔纳,曾经风靡一时,属于那种精典中的精典,记忆深处的存在。  b31bfcf6a2d7c6a80556ba097ecf416.jpg  为了求证停产传闻,有媒体就上述消息向4S店进行了求证,发现2021款桑塔纳“店内目前没有现车,但还是可以预订,而且折扣非常大”。有网友细品后认为,这是在抓紧淘汰桑塔纳的前奏。  目前,桑塔纳销量依然强劲,每月在1万台左右,如果加上其它将要停产的三款车型,上述车型共占上汽大众整体销量的10%左右。于是,问题也来了:卖得这么好的车,上汽大众怎么能忍心说放下就放下呢?  其实,上汽大众也不甘心,奈何政策不允许啊!这个政策就是双积分政策。  2020年数据显示,上汽大众平均燃料消耗量(升/百公里)达标值为5.18L,而桑塔纳的每百公里油耗为5.6L,这也意味着每销售一台桑塔纳就会产生负积分。而2020年上汽大众的总积分为负782666分,也就是说,上汽大众得为这些负分买单。  据公开报道,某汽车市场咨询公司总经理曾先生称,从数据来看,桑塔纳车型每一辆车大概产生-0.4左右的积分,也就是每生产销售一辆桑塔纳,上汽大众要交纳2000元上下的罚款,可以说这个车已经不赚钱。  4e910bfa39177c918fe82ef9769d309.jpg  分析人士指出,2021年积分价格将从3千元涨到5千元以上。基于这种行情,停产负积分车型,将是节约车企成本,腾出资金空间投产高利润车型的明智之举。上述上汽大众将停产部分车型的消息,在我们看来,既有真实性的一面,也有明智的一面。  接下来,左右观车用简要的文字,说清什么是双积分。  双积分简称油耗积分和新能源积分,双积分政策于2017年9月发布,并于2018年4月开始实施。双积分政策,算分是基础,要求各企业积分达标(正积分)。而达标的方式有两种,一是自给自足,二是从其他企业那里获得积分,用来抵偿自己的积分亏空。从其他企业获得积分又分成两种,一个是从关联企业处获得CAFC油耗正积分,来抵偿自己的CAFC油耗负积分,另一个是从其他企业购买NEV新能源积分,同样可以抵偿CAFC油耗或者NEV新能源负积分。抵偿比例是1比1。  70360262f6fab2c43e023c9fb997a76.jpg  双积分是一个天平,能让传统燃油车生产企业把注意力更多地集中在两件事情之上,一是尽可能削减燃油车的油耗以提升CAFC油耗积分,二是尽可能生产高性价比的新能源车以提升NEV积分。由此可见,新能源产生的正积分是维持自身发展的不错选择。  那么双积分是负值的情况下,企业会受到哪些影响?  双积分负值如果按期(在核算情况报告发布后90日内)未能抵偿,企业将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。NEV新能源负积分未抵偿的企业,则会受到高油耗产品暂停生产等处罚。  我们可以这样理解上汽大众将停产高油耗车型,即使上汽大众不停产,在未来新产品申报时,也是有可能通不过的。  写在最后:  “新能源汽车赛道很宽,宽到可以‘吃’掉新能源以外的车型”,这句话表面上看不好理解,通过上述文章的介绍,相信它不再是个问题,因为在新能源汽车这条赛道上,产生了双积分政策,因为双积分政策,那些不符合政策的高耗能产品只能上演“末日狂欢”,蹦跶几下可能就没戏了,比如桑塔纳,这款车如果真的停产,它绝对是被新能源汽车这条又长又宽的赛道“吃”掉的。  不过有意思的是,还有很多未从真正意义上转型的传统造车企业,它们依然在加足马力生产燃油车,但未传出将停产某个车型或者因为积分负值而产生担忧的,那么上汽大众之后,接下来还会有谁步之后尘?

为了求证停产传闻,有媒体就上述消息向4S店进行了求证,发现2021款桑塔纳“店内目前没有现车,但还是可以预订,而且折扣非常大”。有网友细品后认为,这是在抓紧淘汰桑塔纳的前奏。

目前,桑塔纳销量依然强劲,每月在1万台左右,如果加上其它将要停产的三款车型,上述车型共占上汽大众整体销量的10%左右。于是,问题也来了:卖得这么好的车,上汽大众怎么能忍心说放下就放下呢?

其实,上汽大众也不甘心,奈何政策不允许啊!这个政策就是双积分政策。

2020年数据显示,上汽大众平均燃料消耗量(升/百公里)达标值为5.18L,而桑塔纳的每百公里油耗为5.6L,这也意味着每销售一台桑塔纳就会产生负积分。而2020年上汽大众的总积分为负782666分,也就是说,上汽大众得为这些负分买单。

据公开报道,某汽车市场咨询公司总经理曾先生称,从数据来看,桑塔纳车型每一辆车大概产生-0.4左右的积分,也就是每生产销售一辆桑塔纳,上汽大众要交纳2000元上下的罚款,可以说这个车已经不赚钱。

 车评:新能源汽车赛道很宽,宽到可以“吃”掉新能源以外的车型 左右观车 10浏览 2021-11-18 11:45:27 用手机看  用民生视角报道汽车资讯/左右观车11月18日海口报道——    新能源汽车这条赛道很宽,宽到可以“吃“掉新能源以外的车型。这样说你可能暂时看不明白,但是这篇文章的使命就是要把这事说清楚的。  先来看看最近有关上汽大众可能要停产一部分车型的消息。  bb3476b1083c59ccd673fcd2a52c2a2.jpg  近日网上突然曝出,因双积分压力大,上汽大众可能有多款车型要停产,这当中包括新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动等4款车型。停产后,上汽大众将转而投产中期改款途岳、换代凌渡、POLO、途铠等车型。  c4d14031fb636c6b0060a62f217f707.jpg  国内媒体随后联系了上汽大众,对方表示,该车型是否停产,将根据市场实际情况制定相关规划。  如果上述消息属实,最为遗憾的恐怕是大家较为熟悉的桑塔纳了。有着38年历史的大众桑塔纳,曾经风靡一时,属于那种精典中的精典,记忆深处的存在。  b31bfcf6a2d7c6a80556ba097ecf416.jpg  为了求证停产传闻,有媒体就上述消息向4S店进行了求证,发现2021款桑塔纳“店内目前没有现车,但还是可以预订,而且折扣非常大”。有网友细品后认为,这是在抓紧淘汰桑塔纳的前奏。  目前,桑塔纳销量依然强劲,每月在1万台左右,如果加上其它将要停产的三款车型,上述车型共占上汽大众整体销量的10%左右。于是,问题也来了:卖得这么好的车,上汽大众怎么能忍心说放下就放下呢?  其实,上汽大众也不甘心,奈何政策不允许啊!这个政策就是双积分政策。  2020年数据显示,上汽大众平均燃料消耗量(升/百公里)达标值为5.18L,而桑塔纳的每百公里油耗为5.6L,这也意味着每销售一台桑塔纳就会产生负积分。而2020年上汽大众的总积分为负782666分,也就是说,上汽大众得为这些负分买单。  据公开报道,某汽车市场咨询公司总经理曾先生称,从数据来看,桑塔纳车型每一辆车大概产生-0.4左右的积分,也就是每生产销售一辆桑塔纳,上汽大众要交纳2000元上下的罚款,可以说这个车已经不赚钱。  4e910bfa39177c918fe82ef9769d309.jpg  分析人士指出,2021年积分价格将从3千元涨到5千元以上。基于这种行情,停产负积分车型,将是节约车企成本,腾出资金空间投产高利润车型的明智之举。上述上汽大众将停产部分车型的消息,在我们看来,既有真实性的一面,也有明智的一面。  接下来,左右观车用简要的文字,说清什么是双积分。  双积分简称油耗积分和新能源积分,双积分政策于2017年9月发布,并于2018年4月开始实施。双积分政策,算分是基础,要求各企业积分达标(正积分)。而达标的方式有两种,一是自给自足,二是从其他企业那里获得积分,用来抵偿自己的积分亏空。从其他企业获得积分又分成两种,一个是从关联企业处获得CAFC油耗正积分,来抵偿自己的CAFC油耗负积分,另一个是从其他企业购买NEV新能源积分,同样可以抵偿CAFC油耗或者NEV新能源负积分。抵偿比例是1比1。  70360262f6fab2c43e023c9fb997a76.jpg  双积分是一个天平,能让传统燃油车生产企业把注意力更多地集中在两件事情之上,一是尽可能削减燃油车的油耗以提升CAFC油耗积分,二是尽可能生产高性价比的新能源车以提升NEV积分。由此可见,新能源产生的正积分是维持自身发展的不错选择。  那么双积分是负值的情况下,企业会受到哪些影响?  双积分负值如果按期(在核算情况报告发布后90日内)未能抵偿,企业将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。NEV新能源负积分未抵偿的企业,则会受到高油耗产品暂停生产等处罚。  我们可以这样理解上汽大众将停产高油耗车型,即使上汽大众不停产,在未来新产品申报时,也是有可能通不过的。  写在最后:  “新能源汽车赛道很宽,宽到可以‘吃’掉新能源以外的车型”,这句话表面上看不好理解,通过上述文章的介绍,相信它不再是个问题,因为在新能源汽车这条赛道上,产生了双积分政策,因为双积分政策,那些不符合政策的高耗能产品只能上演“末日狂欢”,蹦跶几下可能就没戏了,比如桑塔纳,这款车如果真的停产,它绝对是被新能源汽车这条又长又宽的赛道“吃”掉的。  不过有意思的是,还有很多未从真正意义上转型的传统造车企业,它们依然在加足马力生产燃油车,但未传出将停产某个车型或者因为积分负值而产生担忧的,那么上汽大众之后,接下来还会有谁步之后尘?

分析人士指出,2021年积分价格将从3千元涨到5千元以上。基于这种行情,停产负积分车型,将是节约车企成本,腾出资金空间投产高利润车型的明智之举。上述上汽大众将停产部分车型的消息,在我们看来,既有真实性的一面,也有明智的一面。

接下来,左右观车用简要的文字,说清什么是双积分。

双积分简称油耗积分和新能源积分,双积分政策于2017年9月发布,并于2018年4月开始实施。双积分政策,算分是基础,要求各企业积分达标(正积分)。而达标的方式有两种,一是自给自足,二是从其他企业那里获得积分,用来抵偿自己的积分亏空。从其他企业获得积分又分成两种,一个是从关联企业处获得CAFC油耗正积分,来抵偿自己的CAFC油耗负积分,另一个是从其他企业购买NEV新能源积分,同样可以抵偿CAFC油耗或者NEV新能源负积分。抵偿比例是1比1。

 车评:新能源汽车赛道很宽,宽到可以“吃”掉新能源以外的车型 左右观车 10浏览 2021-11-18 11:45:27 用手机看  用民生视角报道汽车资讯/左右观车11月18日海口报道——    新能源汽车这条赛道很宽,宽到可以“吃“掉新能源以外的车型。这样说你可能暂时看不明白,但是这篇文章的使命就是要把这事说清楚的。  先来看看最近有关上汽大众可能要停产一部分车型的消息。  bb3476b1083c59ccd673fcd2a52c2a2.jpg  近日网上突然曝出,因双积分压力大,上汽大众可能有多款车型要停产,这当中包括新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动等4款车型。停产后,上汽大众将转而投产中期改款途岳、换代凌渡、POLO、途铠等车型。  c4d14031fb636c6b0060a62f217f707.jpg  国内媒体随后联系了上汽大众,对方表示,该车型是否停产,将根据市场实际情况制定相关规划。  如果上述消息属实,最为遗憾的恐怕是大家较为熟悉的桑塔纳了。有着38年历史的大众桑塔纳,曾经风靡一时,属于那种精典中的精典,记忆深处的存在。  b31bfcf6a2d7c6a80556ba097ecf416.jpg  为了求证停产传闻,有媒体就上述消息向4S店进行了求证,发现2021款桑塔纳“店内目前没有现车,但还是可以预订,而且折扣非常大”。有网友细品后认为,这是在抓紧淘汰桑塔纳的前奏。  目前,桑塔纳销量依然强劲,每月在1万台左右,如果加上其它将要停产的三款车型,上述车型共占上汽大众整体销量的10%左右。于是,问题也来了:卖得这么好的车,上汽大众怎么能忍心说放下就放下呢?  其实,上汽大众也不甘心,奈何政策不允许啊!这个政策就是双积分政策。  2020年数据显示,上汽大众平均燃料消耗量(升/百公里)达标值为5.18L,而桑塔纳的每百公里油耗为5.6L,这也意味着每销售一台桑塔纳就会产生负积分。而2020年上汽大众的总积分为负782666分,也就是说,上汽大众得为这些负分买单。  据公开报道,某汽车市场咨询公司总经理曾先生称,从数据来看,桑塔纳车型每一辆车大概产生-0.4左右的积分,也就是每生产销售一辆桑塔纳,上汽大众要交纳2000元上下的罚款,可以说这个车已经不赚钱。  4e910bfa39177c918fe82ef9769d309.jpg  分析人士指出,2021年积分价格将从3千元涨到5千元以上。基于这种行情,停产负积分车型,将是节约车企成本,腾出资金空间投产高利润车型的明智之举。上述上汽大众将停产部分车型的消息,在我们看来,既有真实性的一面,也有明智的一面。  接下来,左右观车用简要的文字,说清什么是双积分。  双积分简称油耗积分和新能源积分,双积分政策于2017年9月发布,并于2018年4月开始实施。双积分政策,算分是基础,要求各企业积分达标(正积分)。而达标的方式有两种,一是自给自足,二是从其他企业那里获得积分,用来抵偿自己的积分亏空。从其他企业获得积分又分成两种,一个是从关联企业处获得CAFC油耗正积分,来抵偿自己的CAFC油耗负积分,另一个是从其他企业购买NEV新能源积分,同样可以抵偿CAFC油耗或者NEV新能源负积分。抵偿比例是1比1。  70360262f6fab2c43e023c9fb997a76.jpg  双积分是一个天平,能让传统燃油车生产企业把注意力更多地集中在两件事情之上,一是尽可能削减燃油车的油耗以提升CAFC油耗积分,二是尽可能生产高性价比的新能源车以提升NEV积分。由此可见,新能源产生的正积分是维持自身发展的不错选择。  那么双积分是负值的情况下,企业会受到哪些影响?  双积分负值如果按期(在核算情况报告发布后90日内)未能抵偿,企业将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。NEV新能源负积分未抵偿的企业,则会受到高油耗产品暂停生产等处罚。  我们可以这样理解上汽大众将停产高油耗车型,即使上汽大众不停产,在未来新产品申报时,也是有可能通不过的。  写在最后:  “新能源汽车赛道很宽,宽到可以‘吃’掉新能源以外的车型”,这句话表面上看不好理解,通过上述文章的介绍,相信它不再是个问题,因为在新能源汽车这条赛道上,产生了双积分政策,因为双积分政策,那些不符合政策的高耗能产品只能上演“末日狂欢”,蹦跶几下可能就没戏了,比如桑塔纳,这款车如果真的停产,它绝对是被新能源汽车这条又长又宽的赛道“吃”掉的。  不过有意思的是,还有很多未从真正意义上转型的传统造车企业,它们依然在加足马力生产燃油车,但未传出将停产某个车型或者因为积分负值而产生担忧的,那么上汽大众之后,接下来还会有谁步之后尘?

双积分是一个天平,能让传统燃油车生产企业把注意力更多地集中在两件事情之上,一是尽可能削减燃油车的油耗以提升CAFC油耗积分,二是尽可能生产高性价比的新能源车以提升NEV积分。由此可见,新能源产生的正积分是维持自身发展的不错选择。

那么双积分是负值的情况下,企业会受到哪些影响?

双积分负值如果按期(在核算情况报告发布后90日内)未能抵偿,企业将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。NEV新能源负积分未抵偿的企业,则会受到高油耗产品暂停生产等处罚。

我们可以这样理解上汽大众将停产高油耗车型,即使上汽大众不停产,在未来新产品申报时,也是有可能通不过的。

写在最后:

“新能源汽车赛道很宽,宽到可以‘吃’掉新能源以外的车型”,这句话表面上看不好理解,通过上述文章的介绍,相信它不再是个问题,因为在新能源汽车这条赛道上,产生了双积分政策,因为双积分政策,那些不符合政策的高耗能产品只能上演“末日狂欢”,蹦跶几下可能就没戏了,比如桑塔纳,这款车如果真的停产,它绝对是被新能源汽车这条又长又宽的赛道“吃”掉的。

不过有意思的是,还有很多未从真正意义上转型的传统造车企业,它们依然在加足马力生产燃油车,但未传出将停产某个车型或者因为积分负值而产生担忧的,那么上汽大众之后,接下来还会有谁步之后尘?

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