蔚来第三季度整体净亏损了8亿元,卖车真的不赚钱?

2021-11-19 17:36:51 作者:小强   阅读:118 次  点赞:0 次  鄙视:0 次  收藏:0 次  由 1788ta.cn 收集整理
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最近几个月,新能源汽车市场捷报连连,各大车型销量一路走高,10月份新能源狭义乘用车销售31.7万辆,实现138.1%的同比增长,继续保持着较高的销量增速。

在此背景下,业内人士都普遍认为,那些早早涉足新能源领域的汽车厂商,将会在最近几年迎来发展的黄金期,而最被看好的,要数新势力三大天王“小鹏、蔚来、理想”。不过在11月10日,蔚来汽车公布了第三季度的公司财报,一下让许多人大跌眼镜。

卖车不赚钱?蔚来第三季度竟亏损8亿?

数据显示,蔚来汽车第三季度总营收为98.053亿元人民币,尽管同比增长了116.6%,但整体却净亏损了8.353亿元人民币,缺口与上一季度相比再度扩大42.3%。

那么究竟为何,表面光鲜的蔚来汽车,会陷入这样的窘境呢?

其实平心而论,蔚来的产品还是不错的,无论是车型的三电技术,还是自动驾驶、智能化等方面,它都属于第一梯队。但蔚来的品牌定位以中高端为主,定价普遍在30万以上,这也致使其不可能做到“薄利多销”,因此单车的利润高低,很大程度就决定了他们的营收。

尽管今年蔚来汽车的综合毛利率达到20.3%,但芯片短缺、电池供应紧张及其他原材料采购价格的上涨,也带来了造车成本的上升。而大量订单的延迟交付,也使蔚来被迫要支出额外的赶工、用户补偿等费用。

为了促销而进行的金融补贴活动也压缩了汽车销售的利润空间,而品牌车型的频繁换新升级,也使其现有产品折旧周期缩短,致使摊销成本增加。

另一方面,蔚来在营销及管理方面,也投入了大量经费,财报显示其金额高达26.95亿元,投入远高于小鹏、理想等新势力车企。而在新车型、新技术的开发上,蔚来也毫不吝啬,光是第三季度,就砸了高达11.931亿人民币的费用,主要用于产品和技术研发及研发人员工资开销等。

卖车不赚钱?蔚来第三季度竟亏损8亿?

所以短期来看,受大环境不利因素及各种投资成本增加所带来的影响,相互叠加之下,蔚来确实出现了亏损的情况。

但从长远来看,蔚来加大营销投入会有更好的宣传力度,对其销量势必带来积极影响;而管理费用的加大,也意味着企业管理质量和运转效率的提高;研发费用的持续投入,也会保证旗下车型,能够拥有足够的产品竞争力。

卖车不赚钱?蔚来第三季度竟亏损8亿?

只要外部环境有所好转,蔚来完全有能力自我调节,转危为安。而诸如管理、营销、研发等良性投资,也必然会在以后带来积极的影响。

其实,蔚来面对“财务危机”也并非完全没有应对的办法。根据相关政策,新能源车企在双积分政策下,可以通过向传统车企出售新能源积分来挣得利润,而目前新能源积分的售价普遍已经涨到了2700元/积分左右,如果蔚来想要弥补亏损,完全可以通过这种方式来救急。

去年疫情肆虐之下,特斯拉就曾通过出售积分赚了15.8亿美元,转亏为盈。而蔚来汽车在今年第三季度也售卖了价值5.17亿元的积分,随着亏损缺口的增大,或许他们也会考虑出售更多的积分来渡过难关。

看来网上炒作的“蔚来亏损,卖车不挣钱”这事,其实只是一种误读。客观来讲,蔚来的情况与之前破产的“拜腾汽车”,和处于濒死状态的“天际汽车”,有着明显不同,而最近几年处于“亏损”状态的车企,也并非蔚来一家,所以凡事不能只看表面,待理性分析之后,再下定论也不迟,千万不要过分解读。

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