从比亚迪手中迎回“魏”字商标,长城WEY能否借此打一场翻身仗?

2021-11-19 17:36:49 作者:緈諨香浓お悲   阅读:194 次  点赞:0 次  鄙视:0 次  收藏:0 次  由 1788ta.cn 收集整理
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撰文/麻雀

来源/中国产业经济信息网新经济频道联合趣识财经出品

近日,两大新能源车企传出一段佳话。

风头正盛的比亚迪,将手中的朝代系列“魏”商标,正式转让给了长城汽车。

而在此前,长城汽车早已与“魏”式商标结下了不解之缘。2016年11月,长城汽车发布新品牌“WEY”,中文名为“魏派”,后又更名为“魏牌”。

按照业内人士的说法,无论是WEY还是魏牌,都与长城汽车创始人魏建军的姓氏有着密切关系。可以说,WEY品牌承载了长城汽车创始人魏建军太多的期许。此次长城汽车从比亚迪手中迎回魏字商标,可谓志得意满。

但家家有本难念的经,在集齐“魏”字商标风光背后,长城汽车却在WEY品牌上翻了跟头。

WEY牌下滑,“魏”标冲喜

万物皆繁茂,唯WEY现衰颓。

根据产销数据,1-10月长城汽车总产量977793辆,同比增长21.80%;总销量996114辆,同比增长22.04%。分品牌来看,1-10月哈弗品牌总销量为606451辆,同比增长11.70%;长城皮卡总销量180756辆,同比增长3.54%;欧拉品牌总销量97966辆,同比增长206.87%;坦克总销量62522辆;WEY品牌总销量42012辆,同比下滑29.21%。

分别用一个词汇形容长城的几大品牌:哈弗稳健发展,皮卡原地踏步,欧拉指数增长,坦克从无到有,WEY则不进反退。

也就是说,上述几大品牌车型,只有WEY品牌系列在走下坡路。更具体点,WEY品牌系列已经连续7个月销量同比下滑。

如果将时间回拉,长城WEY品牌的这条下坡路似乎更加漫长。2018年WEY品牌累计销量139486辆;2019年WEY品牌累计销量100043辆;2020年WEY品牌累计销量78500辆。

为何,独独WEY品牌销量持续下滑?

一个原因或是管理层迭代。2016年至2018年10月,在奥迪前全球副总裁严思“主政”期间,WEY品牌迎来了最高光的时刻,最高年销量近1.4万辆。此后,尽管有沃尔沃前首席运营官柳燕短暂加盟,但WEY品牌难现往日辉煌。

进入2021年,持续走低的WEY品牌,与蒸蒸日上的长城汽车,对比起来更显格格不入。

根据业内人士分析,缺芯是困扰汽车行业的最大问题,长城WEY品牌也不能免俗。

但除此之外,魏建军主导的“品牌分家”或是WEY品牌走低最直接的因素。

2021年4月19日,在上海国际车展坦克品牌正式从WEY品牌中独立。今年1-10月,坦克累计销量62522辆,超过了WEY品牌的销量。

业内人士将坦克的热销,归咎于其品牌定位的成功。高端硬气的越野车,强化了坦克的品牌辨识度,也增加市场的稀缺性。当然,在坦克成功的背后,魏建军“铁腕分家”战略最值大书特书。

再造一个品牌,既打开了坦克的增长空间,对WEY品牌而言何尝不是一种解脱?从品牌辨识度来看,坦克出走,WEY品牌得以“刮骨疗伤”:没了主打越野的坦克,WEY品牌的定位似乎可以更加聚焦了。

最新消息显示,长城WEY品牌将在11月19日开幕的广州车展上,正式开启新车“拿铁”预售。虽然,暂时不知这款新车的预售如何,但无疑WEY品牌开始了新的征程。

情怀之外,目标宏大

从2016年创立至今,定位中高端的长城WEY品牌已经走过了六个年头。

六年前,魏建军以极大的魄力,以自己姓氏命名,以保定直隶总督府的大旗杆为标识,创造了WEY牌。而今,随着“魏”标正式回归,这个“魏牌汽车帝国”也要整装待发了。

有人说,比亚迪之所以愿将魏标转让给长城,只因其主打的秦、汉、唐、宋、元系列皆为大一统朝代,而无论是三国魏、战国魏、北魏,似乎都不够“看”。

但也有人说,对长城汽车而言,魏有着不一样的内涵。除了姓氏之外,三国魏与北魏皆统一北方,其核心区域便是河北河南等中原地带,而长城汽车总部刚好位于河北保定。长城汽车要想真正走向世界,魏系列必不可少。

姑且不论“魏”标能承载多少长城汽车的豪情壮志,但一个现实必须承认:WEY牌确实是长城汽车为数不多的短板。

在高端越野车板块,坦克初出茅庐便登上高位;在新能源汽车板块,欧拉已经开启了指数式增长模式。

但这些远远承载不了长城汽车与魏建军的野心。

6月28日,魏建军宣布,2025年长城汽车要实现三大目标:全球年销售400万辆,新能源汽车占比80%,营业收入超6000亿元。

消息一出,行业为之震动。先做一个比较,2020年,长城汽车的年销量为111.16万辆,总营收为1033.08亿元。换句话说,在未来5年,长城汽车要将销量要提升近4倍,营收提升近6倍。单从销量来看,2021年1-10月长城汽车增速不足3成,距离目标增速有较大差距。

此外,在长城的宏伟计划里,2025年要完成320万辆新能源车的销售。2021年1-10月,长城新能源车销量97966辆,估算全年销量约13万辆,但这还不足2025年320万辆吨一个零头。

可以想象,压在长城与魏建军肩上的担子有多重。

结语

与之对应,本文的另一主角比亚迪,似乎更有冲量的潜力。1-10月比亚迪新能源车累计销量近42万辆,同比增长212%。

但长城优势或在利润层,不少分析人士甚至将长城汽车看作是汽车界最会赚钱的车企。

数据来看,前三季度长城汽车营收908亿,净利润49.45亿元,销售净利率为5.45%。而同期比亚迪营收1452亿元,净利润24.43亿元,销售净利率为2.27%。

聚焦长城汽车本身,利润似乎不足为虑。而无论是2025年的宏大目标,还是WEY牌止跌反弹,长城汽车都需要在速度上下功夫。毕竟,市场不会给任何车企容错的机会,究竟能占据多少份额,还需自身争取。

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