大众、丰田拒20年内终结燃油车,它俩不答应,等于白签?

2021-11-18 08:52:20 作者:Lux Murdock   阅读:124 次  点赞:0 次  鄙视:0 次  收藏:0 次  由 1788ta.cn 收集整理
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说起灾难片,我总是喜欢与力挺《2012》的小伙伴,争论《后天》的影史地位。其中一个主要原因,便是《后天》的故事背景,源于人类肆无忌惮的破坏,导致极端气候席卷全球,这要比所谓的“听天由命”更具有代入感。而在现实之中,第26届联合国气候变化大会也刚刚落幕。如果说你并不熟悉该大会,那么《京都议定书》你一定听过,而它就是在1997年日本京都大会上通过的。而本次大会上,汽车作为温室气体排放的主要源头之一,各汽车产业大佬们爆发了“分裂”。


原因在于主办方英国,呼吁部分国家、城市以及汽车制造商,在2040年以前终结燃油汽车。该协议最后获得包括捷豹路虎、沃尔沃、梅赛德斯-奔驰、通用、福特、比亚迪在内的六家车企的同意。但是包括丰田、大众这两大巨头在内,以及宝马、本田、日产、现代、Stellantis等,都拒绝签署该协议。20年内“革”掉燃油车的“命”,英国人显然想让这次格拉斯哥大会在历史上留下浓墨重彩的一笔,但各位大佬们似乎并不想卖这个面子。

 

“分庭抗礼”?不签的才是大多数
 

乍看起来,签约方与拒绝方似乎是掰手腕的状态。但其实全球销量前几位的“大佬”签约并不多。别的不多说,光看前两位的大众、丰田的体量,就足够喝一壶了。近年来这两家在争夺全球第一销量的位置上,“打”的不可开交。没成想,在终结燃油车的问题上,两家居然站在了同一阵线。反差堪比“欧超联赛”,陪伴皇马到最后的,居然是巴萨。

 

当大众和丰田绑在一起,体量有多么“可怕”呢。据相关数据统计,2020年全球汽车总销量大约在7800万辆左右。而丰田集团(包括大发、日野在内)在2020年全球总销量约为952.84万辆。虽然去年惜败给丰田,但是大众集团约930万辆左右的销量成绩单同样抢眼。这样预估下来,大众和丰田占到了全球总销量的约24%。
 

除了大众、丰田之外,刚成立的Stellantis集团,在2021年上半年,销量超过了327万台。日产2020年全球销量超过400万台,本田去年全球销量约479万辆,现代起亚集团则是贡献了约635万辆。作为豪华品牌的宝马集团,也有约232万辆的成绩。

 

相对来说,签约方在体量方面就比较一般了。通用集团或许是“嗓门”最粗的,去年贡献了626万辆全球销量。美国“老乡”福特则是约418.7万辆。在这之后,同样是豪华品牌的戴姆勒集团,去年年销量为253万辆。至于再往后数,在全球范围内的销量成绩就不怎么“主流”了。

那么以丰田、大众为首的这些“大车企”,为什么“排斥”在2040年以前终结燃油汽车呢?是它们凭借体量大,故意“唱反调”吗?
 

仓廪实而“知礼节”?大集团不是唱反调
 

据丰田汽车发言人的回应,“全球大部分地区尚未做好零排放汽车的准备”。大众汽车首席执行官Herbert Diess也表示,“转型需要考虑原材料、新矿产以及循环经济的方方面面”。总之,两大集团把问题都指向了一个点,那就是汽车产业的电气化转型,在全球范围内,没办法做到步调一致。更不能说直接划定一个不到20年时间的“红线”。

 

两大集团这么说是有依据的,虽然作为全球三大汽车消费市场的中国、美国以及欧盟,新能源汽车的销量和渗透率呈现“飙升”态势。在2020年受到疫情的影响下,全球新能源汽车销量(纯电动、插电式混合动力)逆势上涨了约41%,达到约312.5万辆。而这其中,欧洲市场就占到了136.7万辆,甚至超过了中国去年新能源乘用车124.6万辆的成绩。美国市场在2020年仅出售25.3万辆电动汽车,但是依旧有着高速增幅,并在2021年进一步提速。

 

可以看到,以上三大汽车消费市场,已经“吃”掉了新能源汽车全球销量的绝大部分。而亚洲除了中国市场,还有近1500万台以上的年销量体量。至于年销量在300-400万台体量的南美洲市场,截至2020年,电动汽车注册量依旧低于1.8万辆。更不用说非洲市场,有且仅有南非稍有电动车的身影,而在非洲有着近12亿的人口。

 

亚非拉地区的发展不平衡,便是两大集团口中拒绝签约的原因。而一直以来热衷该议题的,主要是欧洲特别是北欧国家,以及美国加州和纽约等地区。一望便知,都是来自富裕国家和地区。不过发展不均衡难道只有大众和丰田等集团看到了吗?为什么仍然有不少车企选择签约呢?这是因为丰田、大众等企业,没有把话说完。
 

头部集团销量,你以为真的只靠中、欧、美?
 

相信不少小伙伴都看到过“特殊人群”对丰田,特别是旗下皮卡车型“特殊”改装的图片和视频。而大众集团,包括Stellantis集团,在南美洲等地的销量表现也是其支柱之一。这便是后半句话,丰田、大众等品牌的高销量,除了三大主流市场,还有很大一部分来自大量“第三世界国家和地区”。
 

根据丰田2020年财报,除开丰田三大主力市场(美、日、中),财年内还有近348万台销量来自其它地区,占到财年内销量的35%左右。而大众集团2020年在南美洲也有着近49万台的销量,这还没有考虑南美市场受到当年疫情冲击影响较大的因素。

 

相对来说,签约方里面,路虎、沃尔沃、梅赛德斯-奔驰都是豪华车品牌,受众面本身就倾向于发达地区,这点与电动车的市场承载能力是吻合的。至于通用、福特等美系品牌,一方面失去了燃油车市场往日的辉煌。另一方面随着美国市场新能源汽车的发力,作为本土品牌自然也更想借此机会完成转型。
 

总结:人类应对环境变化的努力,与全球各地区发展不平衡的客观情况,需要综合面对。虽然对于汽车制造商而言,做出不同的判断,是出于各自“利益”考量。但是我们之所以思考环境问题,是为了人类的共同利益。就像我们需要考虑全世界所有人的出行权利一样。

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