芯片荒之下,2021年的中国车销冠会不会还是吉利?

2021-11-18 08:52:19 作者:い苏黎世光倾城   阅读:55 次  点赞:0 次  鄙视:0 次  收藏:0 次  由 1788ta.cn 收集整理
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2021年对于汽车行业而言,充满了太多挑战,由于疫情影响,芯片短缺的问题给整个行业的所有品牌带来了或多或少的影响。不过,即便受到芯片影响,中国市场的汽车品牌销量依旧有亮点。

今年1-10月份,中国自主品牌的长安汽车、吉利汽车以及长城汽车的销量都突破100万辆(长城汽车准100万辆)。长安汽车1-10月累计销量103.14万辆(长安系中国品牌乘用车),吉利汽车1-10月累计销量103.66万辆,长城汽车1-10月累计销量99.61万辆。

 

三个自主品牌,体量相当,也是目前国内自主品牌销量较好的几个品牌,且旗下都包含了众多子品牌。那么,今年中国品牌销量冠军有可能会是其中的哪一位?今天聊聊这个话题。
 

手握爆款的吉利/长安/长城,谁机会更大?

 

在得出结论之前,我们需要知道这三个品牌中的主要销量支柱来自于什么产品,还有它们的新品投放是怎样的一个布局,以及未来几个月内的销量增长点。

 

长安汽车在今年的产品投放上,包括了长安UNI-K、长安CS35 PLUS、第二代长安CS55 PLUS、欧尚X7 PLUS等多款产品。产品的主要布局是消费升级市场,像UNI系列和PLUS系列,其中两款PLUS车型长安CS75 PLUS和长安CS55 PLUS在十月份分别贡献了2.05万辆、2.02万辆的销量,要知道长安CS55 PLUS是9月份才刚刚换代。

 

长安CS75 PLUS在今年8月份年度改款,销量一直保持着月均1万台以上的销量,相对稳定。而第二代长安CS55 PLUS在第三季度末的9月份才迎来销量的回升,恰逢车型换代,在上市之后的第二个月销量来到了2万台,侧面反映一个问题,这款产品无论产能还是市场需求都不错,未来的两个月时间里很可能成为长安汽车销量的增长点。
 

长安的高端产品系列长安UNI-T与长安UNI-K在今年前十个月累计销量突破了10万辆,这算是长安汽车在高端产品销量上的增长点。另外,在长安财报中显示第三季度长安汽车生产没有满足市场订单需求,芯片是一部分原因,导致库销比较低,但预计第四季度能有所改善。

 

同样在前十个月累计销量破百万的吉利汽车,数字上高于长安,为103.66万。目前,吉利汽车的增长点很多,今年吉利汽车在产品的投放上,包括了新款帝豪UP、帝豪GL UP、吉利星越L、领克09、极氪001、几何A等产品。
 

领克品牌在1-10月总共销量16.96万台,而且今年10月份还上市了一款中大型SUV领克09,在度过产能爬坡期之后或许会迎来一个销量增长点。另外由于芯片影响,吉利星越L在10月份仅售出4092辆,但订单已经超过7.5万辆。
 

支撑吉利汽车1-10月销量的,以帝豪、博越家族、缤越和星瑞等热销车型为主都保持着月均1万台以上。而且,新产品投放大部分都集中在了前三个季度中。度过了上半年产品投放导致的短期销量下滑之后,第四季度会有领克09、吉利星越L等车型度过产能爬坡期,而这几款产品也都吸引了不错的关注度。我们认为在第四季度,这几款产品将成为吉利汽车的销量增长点。

 

长城汽车,在今年前十个月累计售出99.61万辆,旗下包含哈弗、WEY、坦克以及欧拉等多品牌。

主要销量构成,WEY品牌前十个月售出4.2万辆、哈弗品牌前十个月累计售出60.65万辆、长城皮卡前十个月售出18.72万辆。新能源方面欧拉品牌前十个月售出11.2万辆(海外出口1.41万辆)。另外,坦克300在前十个月里累计交付量6.25万辆。
 

今年长城汽车通过坦克、柠檬以及咖啡三大平台,推出了多款车型,重点集中在WEY摩卡、WEY玛奇朵以及坦克300上。推出的产品多,在芯片荒之下,产能有一定的压力。比如,受影响最严重的是坦克300,内部消息累计订单已经接近20万辆,但交付进度仍然比较缓慢;而接下来还有WEY玛奇朵上市、坦克500开启预售,届时芯片供应将是长城汽车需要直面的话题。
 

新能源方面,除海外出口的1.41万辆,国内市场前十个月销量不足10万辆,接下来,它也需要进一步去寻找第四季度的增长点。
 

新能源板块:蔚来和小鹏有可能

 

对比传统燃油车的百万销量,转移到自主新能源板块,“蔚小理”的前十个月销量又是另一番景象。蔚来前十个月累积售出7万辆、小鹏前十个月累积售出6.65万辆、理想前十个月累积售出6.29万辆。
 

蔚来和理想在今年没有新车规划,新产品投放上蔚来在筹划明年要推出的蔚来ET7轿车,让合肥工厂停工18天进行改造,直接导致10月份销量下降,但目前整体销量蔚来仍然有领先的优势。理想汽车10月份订单接近1.5万辆,但芯片供应不足导致交付量较少。
 

小鹏汽车,在今年下半年上市了20万级的小鹏P5,搭载了激光雷达的量产车型,同级罕见的配置让它获得了不少的关注度。来到第四季度,小鹏P5的产能将会慢慢得到缓解,可能会成为一个销量增长点。
 

蔚来因为工厂调整,导致10月份销量减少,但官方表示10月份新增订单其实非常好;小鹏汽车在10月份实现了1.01万台的销量。如果最后两个月,蔚来的产能恢复、小鹏汽车继续保持月销万台的势头,年度销冠必将会在两者之中产生。
 

总结

本质上来说,2021年,谁能做销量冠军,单纯看数字意义是不大的,毕竟变量太多,真正要考量的是企业的经营质量究竟如何。

目前而言,在2021年中,长城、吉利、长安三者均有机会问鼎,要看最后2个月它们的各自策略是什么。

仅站在本文的角度立场上,对销量进行一个猜想,吉利预计能保持自己的中国品牌销量冠军宝座。不过,在上述的一系列数字之后,我们还应该看到的关键事实是,中国汽车品牌在经历过成长之后,如今已经站在了一个全新局面,能够在很多领域直接和外资品牌进行碰撞与竞争。

 

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