别样的广州车展，2021年又有什么不同？

虽然一年一度的广州车展似乎比两年一度的北京车展和上海车展，要稍微逊色那么一丢丢，但不妨碍它在全国车企前三，乃至已经成为全球重磅车展之一的地位，毕竟这里有广汽集团、东风日产和小鹏汽车等等本地车企的强大支撑。

在疫情之下，2021年年底的这一场广州车展显得尤为特别，估计主办方要用200%的努力来保证本次展会的万无一失，毕竟这是一次全国性的展会，也是年底有购车计划的用户最值得来的汽车大卖场。

历史中的汽车展会，我们看车模、看跨国车企秀全球战略车型和动力技术，近几年的汽车展会，我们看自主品牌如何展现跨越式发展成果，还有就是全球领先的汽车电动化和智能化技术。

 

虽然电动汽车和智能汽车是新鲜事物，在短时间内却已经成为了中国汽车用户所熟悉的事物，电动化和智能化的门槛变得越来越低，用户随处都可以见到一辆电动智能车，随手就可以购买到一辆适合自己的电动智能车。

 

与此同时，中国用户对电动智能汽车的要求越来越高，不再满足于隐藏式门把手、超大尺寸中控屏、超长续航和智能系统等等。在新鲜感褪去之后，用户将用车要求和标准拉回到日常的使用场景，这不是全新的用车需求，而是另一种回归和觉醒。

俗话说无风不起浪，不管是自主品牌的集体向上，还是电动智能汽车的快速发展，站在风口浪尖，不仅仅是猪，很多东西真的也就能飞得起来，不管姿势是否优美，时间是否长久。

 

但是，在这个全球竞争最为激烈的汽车市场，浪能借着风而浪起来或许不是事，如何能够在无风之下，还能浪得起来，这或许才是处于发展交叉点的中国汽车市场所应该验证的车企实力。

 

在日常我们可见而熟悉的品牌和车型之中，各大车企在细分市场开始展现自己的独特魅力，并且成为一家车企综合实力和市场前瞻性的一次验证。

 

自主品牌的集体向上带来了传祺、领克和WEY等自主中高端品牌，而电动智能汽车则成就了蔚来、小鹏和理想等新造车势力。这两大市场拥有越来越多的参与者和竞争者，即便逐渐获得了用户的认可，却也无法支撑整个产业的发展。

如何在无风的季节，也浪迹天涯，追寻诗和远方？
 

一、运动化：从本田思域一直以来备受用户认可的运动范，到吉利领克各种带“+”号的车型，到上汽MG几乎全面运动黑化，如今广汽传祺也推出了影豹这一款从命名、造型到定位都全然不同的运动轿车，抛开销量，市场流量可是拉得满满的。
 

二、MPV车型：曾经MPV市场仅仅是别克GL8和比亚迪宋MAX的小众，在传祺M8凭一己之力完成了广汽传祺的蜕变之后，几乎所有主流车企都被爆出全新的MPV车型，其中不乏豪华中大型的定位、纯电动力等等。究竟轿车和SUV市场太无趣了，还是MPV车型真的突然有了这么大的市场需求？
 

三、入门级电动车：在电动智能汽车的各个发展阶段，从“油改电”的运营市场用车到性能和装备都拉满的高端豪华智能电动车，谁都不是普通用户的手中玩物。普及电动智能汽车的意义更加重大，而电动智能汽车也需要规模化来获得面向未来的机会，于是入门级电动智能汽车成为时下车企发展的又一重点。

在无风也要起浪的背景下，作为一个绝佳的历史舞台，这届2021年广州车展将会涌现什么全新车型和发展方向？
 

我们肯定能看到更多满足细分市场需求的汽车，比如运动化风格的轿车和SUV产品，还有就是各家车企的MPV车型。扎堆运动化和MPV化，这或许是自主传统车企在集体向上之后的又一混战阵地。

电动汽车已经成为各大车展的主题，用户对于高大上的豪华汽车已经免疫了，而对电动汽车有更大规模需求的用户，更多是在实用型市场，稳定的续航、可靠的品质、好玩而实用的功能等等。

作为每年年底的车展收官之作，在推升汽车销量之外，车企又将会给2022年的市场发展埋下什么样的伏笔，且先看看车企说什么、怎么说。