一没技术二没资源,中国重汽跨界造车前景渺茫?

2021-09-29 12:07:18 作者:KLG   阅读:79 次  点赞:3 次  鄙视:2 次  收藏:0 次  由 1788ta.cn 收集整理
分享到:
关闭
听新闻 - 一没技术二没资源,中国重汽跨界造车前景渺茫?
00:00 / 00:00

-

+

语速: 慢速 默认 快速
- 6 +
自动播放×

御姐音

大叔音

萝莉音

型男音

温馨提示:
是否自动播放到下一条内容?
立即播放当前内容?
确定
确定
取消

今年年初,为了扭转潍柴英致不景气的局面,中国重汽方面将旗下的乘用车板块改名中国重汽VGV。大半年过去了,2021年8月份中国重汽VGV却只交出966辆车的单月销量,前8个月累计销量也不过7703辆车,与长安铃木销量相仿。很显然,中国重汽VGV的改名并没有挽救处于水火之中的潍柴汽车。今天咱们就来看看,为什么中国重汽堪称重卡界龙头,却造不好乘用车。

潍柴英致到重汽VGV,入行十年无起色,重卡造车真的有未来吗?

耕耘重型商用车市场多年的中国重汽,在重卡界的地位无人不知无人不晓。但在乘用车市场,中国重汽VGV的家底却相当寒碜,中国重汽VGV的前身是重庆川江汽车,在潍柴动力入主川江汽车后改名潍柴英致,但潍柴英致一直处于半死不活的状态。就整车三大件来讲,当前中国重汽VGV发动机主要靠外部采购,变速箱则是靠山东盛瑞方面供货,就这样的水平,中国重汽VGV在国内汽车市场完全是“裸奔”的存在。

另一方面,中国重汽VGV也毫无资源可言,众所周知,中国重汽的大本营在山东,但其乘用车生产基地却远在山城重庆,换句话说,中国重汽乘用车板块完全是重汽抱养的孩子,也难怪其多年来进展缓慢。对于当前的乘用车行业来讲,自主品牌的合作资源相当重要,吉利、奇瑞、长安等自主品牌在低端市场抱团起火,很大程度地降低了生产成本。反而是中国重汽VGV,要么豪赌山东盛瑞,要么高价采购,自身缺乏实力,还没有贵人相助。

过去的十年,是国内汽车市场发展的黄金十年,众多车企在过去的十年中都实现了重大突破,甚至起步更晚的造车新势力都跟着喝上了肉汤。2009年入行乘用车市场的中国重汽,却起了个大早,赶了个晚集。当前自主品牌车企开始转向新能源汽车市场的时候,中国重汽VGV再次迷失了方向,中国重汽该继续深挖燃油车潜力呢?还是从头开始,转型电气化布局呢?中国重汽乘用车陷入两难境地。

写在最后

一顿操作下来,入行十年有余的中国重汽乘用车,依旧看不到成功的希望。中国重汽错失了国内汽车市场飞速发展的十年,伴随着众泰、华晨等二线自主品牌的破产,国内汽车市场已经进入了洗牌阶段。面对如此困境,一没技术,二没资源的中国重汽VGV,又该如何发展呢?

加入收藏夹(0 点赞一下(3 鄙视一下(2
发表评论
内容:
剩余字数:360/360


     :: 正在为您加载评论……


每页10条,共0

相关文章

play
next
close
X

Copyright © 2006-2021, All Rights Reserved. 版权所有-锂电PACK网
网站所有图片、文字作品版权均为原版权人所有。
如果版权所有人认为在本站放置您的作品会损害您的利益,请指出,本站在核实之后会立即删除。

粤ICP备18049383号 XML地图 Tags标签 APP客户端下载

×

分享到微信朋友圈

扫描二维码在微信中分享
关闭
手机客户端
APP下载