拳拳到家 小鹏P5欲打破纯电动市场“哑铃”结构?

2021-09-23 08:51:45 作者:緑帽子協会   阅读:177 次  点赞:0 次  鄙视:3 次  收藏:0 次  由 1788ta.cn 收集整理
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想必很多人已发现,当下的新能源车市场已呈现出一种“哑铃式结构”。30万元以上的市场,特斯拉、蔚小理都卖得风风火火,5万元以下的市场,宏光MINI(参数|图片) EV、奔奔E-Star国民版等等更是火到爆。唯独中间,15-20万这个细分市场却不温不火。

 

是市场对15-20万元的细分市场没需求吗?显然不是——燃油车卖得最好的,就是这个区间的车型。所以理由只有一个——新能源车企“都很忙”,一时半会还顾不上,导致这一细分缺乏足够有吸引力的产品。
 

9月15日,小鹏P5上市,价格在XX万元-XX万元:主导价格大体脚在15-20万元这个价格区间内。作为蔚小理的一员、一线新势力的最新产品,小鹏P5在被消费者广泛关注之余,人们也在讨论:它的出现,能否打破这个“哑铃式结构”?如果能,小鹏P5除了品牌力以外,还有什么呢?

 

我们给出的观点是:“打破”的可能性很大,而P5的制胜法宝,可归纳为四个字:“拳拳到家”。

没错,与小鹏P7不同,小鹏P5是一款“更顾家”的新能源车。小鹏很清楚,这个价格段,“顾家”仍是永恒的主题。然而,与市场上已有的新能源车、燃油版车不同,小鹏P5之所以让人另眼相看,更多体现在作为一线新势力厂商对于“家用新能源”的独到理解。

智能化:要强就强到你无法拒绝

“智能化”这三个字现在快被说烂了,即便是市面上同价位车型、甚至更低价位车型,也整天把这三个字挂嘴边上。然而你懂的——这里面的差别大了去了。

 

一般来说(至少在小鹏P5之前是这样),只有像小鹏P7、蔚来ES6、理想ONE、Model 3(参数|图片)(而且还是要选装后,能拿补贴的版本还不算)这类30万+的“一线新势力高端新能源车型”所配备的智驾系统,才能算得上是真正的智能化系统。相反,在15-20万、甚至更低价位段的车型,虽然也号称智能化,但大多只是配置表上的一行文字而已——中看,但不中用。

为什么?两个原因。第一是成本,无需多说。第二是厂商背景——真正掌握“核心科技”的厂商,之前尚未涉足这一领域。

这也是哑铃结构的根源——15-20万元的车型不像入门级那么便宜到底,又体会不到高端车型的未来体验,于是大家觉得“还不如买油车”……

 

小鹏P5,很可能成为第一个打破这种僵局的车型。

小鹏的智驾技术众所周知,从XPILOT 2.5到XPILOT 3.0,直到小鹏P5最新的XPILOT 3.5,每一次迭代都圈粉无数。

其次,也是更让人意外的,是小鹏P5并没有因为定位而在智能化、包括硬件层面有所简化。恰恰相反,小鹏P5的做法是:要做就做到最强,强到让你无法拒绝。

到底有多强?展开说的话能写一本书,所以我们在这里只浓缩几个“让你无法拒绝”的信息点。

○XPILOT 3.5

记得没多久之前,大家还在热议小鹏P7的XPILOT 3.0多智能,跟特斯拉比如何如何等等。现在,小鹏P5直接干到XPILOT 3.5了。

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是的,小鹏P5才是首款可以选装XPILOT 3.5的车型,而不是小鹏P7。XPILOT 3.5相比XPILOT 3.0主要强在哪儿?留意下面两个“全球首款”。

○全球首款量产激光雷达智能汽车

激光雷达很多人都听说过。在很多试验车型、“期货车型”上,也都出现过它的身影,但在量产车上,小鹏P5是“世界第一”。

激光雷达要展开说也是“一本书”了。这里提两个关键点:第一是精度,厘米级,第二是探测范围,150米。

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没有激光雷达的情况下,智驾系统对于远距离的判断主要靠摄像头。然而摄像头你懂的——和人眼没可比性。著名的“特斯拉撞卡车”,就是因为“摄像头误判”造成的。

激光雷达可以很好地解决这一问题:不受环境光影响。黑暗环境中的黑色低反射率目标,也都可以探测无遗。例如逆光、隧道,还有“白色大卡车”等,都可以从容应对。

而高精度的探测,结合120°扇形发射,可以在应对城市道路特殊工况(如应对别人加塞)时更从容、更安全。

那为啥现在才装车?贵呀……

所以才要说,小鹏P5确实够“猛”,“猛”到让人无法拒绝。

○全球首款具备城市NGP功能的智能汽车

首先NGP(Navigation Guided Pilot,智能导航驾驶辅助,借助高精地图实现自动导航辅助驾驶从A点到B点)就很牛逼,许多人在小鹏P7上已经体验过了——高速行驶、高速下匝道等等,智能化程度已基本接近“无人驾驶”。当然,能在高速路上实现NGP的也不光只有小鹏P7。然而能实现城市NGP的,至少到今天为止,只有小鹏P5。

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也就是说如果你选装了XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统,虽然受制于法规不能这么做,但实际、理论上已经可以实现——你设好导航后,全程无需操作,小鹏P5就能从北京的海淀区某地,送你到朝阳区某地。

○跨楼层的停车场记忆泊车

从进停车场、找车位,到自己完成泊车入库(当然,法规要求必须在驾驶员监控下完成),都可以系统自己来完成。记忆泊车过程中,可以因对出入库的车辆、行人、对面来车、弯角等等,还能跨楼层!

这个不是全球首款,但小鹏的实际表现值得期待!

智驾就先说这么多。顺便说一句,智驾系统不光体现为“智能驾驶”,更重要的还有主动安全,例如大货车规避、二级碰撞减缓等等。

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智能化还有车机系统(高大上的说法叫数字化座舱)。这个就不展开说了。这方面小鹏不说是全球最强,也是全球最强之一。具体到小鹏P5,标配Xmart OS 3.0车载智能系统,拥有7nm工艺、8核心设计的骁龙SA8155P芯片,1秒亮屏、F2FS技术提升读写速度,定制开发119个软件模块、525万行代码,12GB内存和128GB存储空间……当然,还有15.6英寸的大屏。

总之,小鹏P5的想法,与很多厂商觉得家用车“不用太极致”、“有就行了”的思路完全不同。也正因为如此,小鹏P5不仅将是同价位最智能的车,可能也是全世界所有车型里最智能的车之一——智能到,让你无法拒绝。

家用化:居然比传统势力更懂用户需求

直观感觉,新势力擅长高性能、擅长智能化、擅长一切“未来”的东西,但在“纯家用”这方面,肯定不如传统厂商。

但是有一点大家忘了:纯电。

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纯电和燃油本质上,都不能算是一类车。所以它们的开发理念,包括布局、空间拓展的方式,以及用途等等,都是有本质不同的。传统车企受制于传统思维,它是在燃油车体系下开发出的纯家用车,但并不一定适用于纯电。

现在的事实就是,小鹏P5所展现出来的各个层面,都要比传统车企更懂“家用”二字。

我们大致梳理了一下,主要体现在以下几个方面:

○空间

毫无疑问,这是家用车主极其看重的地方。所有没有实际体验过小鹏P5的人,都建议去体验一下。然后你会发现:我去,怎么这么大?

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不光前后排大,行李舱也大。总感觉,一个A+级尺寸的车,做出了比B+级还大的空间。

为什么?很简单,小鹏知道一款纯电动,如果要在一定尺寸下拓展出最大的空间,应该怎么玩儿。

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○动力的均衡标定

小鹏P5的加速时7秒级别,跟高端新能源车比这不算快,但在燃油车里大概相当于“高功率版2.0T”的水准。关键是,如何在加速、续航、家用舒适这三者之间做好平衡,小鹏P5算是给“新能源家轿”立了一个很好的标杆。

○续航

续航不是看数字,而是看疗效,这源于三电管理的功底——从特斯拉开始,这也一直是一线新势力厂商的一个核心竞争点。

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小鹏P5除了固有的三电技术优势以外,还有0.223的超低风阻系数、主动式进气格栅等。同级车中首次搭载的热泵空调,也能有效降低电耗、尤其是冬季暖风时的电耗。还有智能热管理系统,不光解决低温续航问题,也能解决低温快充(不灵光的)问题。

再结合小鹏的充电网络,小鹏P5的超充能力(600km、550km、460km三个续航版本,30-80%充电时间分别为38分钟、35分钟、30分钟,10分钟充电可增加续航分别为126KM、138KM、92KM),基本上可以让家用车主不再有“里程焦虑”的问题。

○安全优势

前面说智能化的时候提到过安全,这属于主动安全。被动安全,关于高强度钢的比例这些就不多说了,这方面现在大家都很强。

重点还是电池安全。像实时监控、结构防护、防水等等,这些再说细节已意义不大(各家说法都差不多),关键还是要看整体技术。而这,也属于一线新势力厂商的共同优势——至少你可以这么理解,P5这方面的标准,与P7是相当的。

私人订制:这个“脑洞”为什么现在才打开?

燃油车时代,驾乘者是不可能长时间待在车内并维持发动机怠速运转的(振动、噪音、污染、有毒气体和发动机积碳)。这使得燃油车时代的家用车,仅仅只能作为“交通工具”。纯电动没有这种限制,因此纯电动家用车还有很多的“玩法”。

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小鹏P5,这次算是给我们开了一个不大不小的脑洞。即它的百变智能空间——车已不再是交通工具,而且可以成为午休的钟点房、露营的帐篷和私人影院等等。

小鹏官方给出了大约N种玩法,并提供相应配套的附件。

例如:

○睡眠场景

一键/语音就可以进入睡眠空间,座椅放倒放平、遮阳帘关闭、助眠音乐响起,还可以安装私密帘,打开抱枕被。从此,等人不再痛苦、再也不用趴在办公桌上午休,甚至露营都不必再带帐篷(可以定制充气床垫)……

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注意,这个睡眠模式也是全智能的,例如可以实时监测车内空气,自动切换内外循环,如果一氧化碳超标还会报警。

○娱乐模式

在车内看电影、看球。而且是坐在后排,用大屏幕投影看。在小鹏P5之前,你想过这么玩儿吗?与之搭配的,不光有投影、空调、Hifi音响,还能选择车载美食智能冰箱……

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○户外场景

户外,除了可以当露营帐篷以外,小鹏P5还有很多玩法。比如车载无人机,还有220V电源输出(2.2KW,电磁炉也没问题)

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以上这些,只是小鹏目前想到的。其实基于这些已经打开的脑洞,大家集思广益,能“玩”的东西估计还有很多。相比之下,之前开过的脑洞(如车载卡拉OK)简直是小巫见大巫。

性价比:顾家一族必然要考虑的因素

与“哑铃式”结构两端的购买群体不同,居中的顾家一族在选择新能源车时,会更加注重性价比。注意,性价比≠便宜,是性能与价格的比值。也就是:可以花更少的钱,买到更多的东西。

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性价比一般需要通过“货比货”得出。然而小鹏P5并没有一款针锋相对的竞品车型,所以我们在这里通过两个错位对比来看看它的购买价值。

第一个是和自家的小鹏P7比。虽然一个“5”、一个“7”,但小鹏P5在实用性、科技含量等很多方面都不输给小鹏P7。其中的550P和600P两个版本,智驾方面的硬件甚至超过小鹏P7,并且可以选装XPILOT 3.5。这也意味着,要想享受小鹏智能科技,选择小鹏P5可以比过去选择小鹏P7省XX万元。

当然也别误会,这并不代表小鹏P7的性价比不高,更不代表小鹏P5会抢了小鹏P7的饭碗。小鹏P7上市后的销量持续增长和终端紧俏程度说明了一切。小鹏P7和小鹏P5是两款风格不同的产品,小鹏P7的卓越性能,也是P5不能比的。对于家用极客一族来说,可谓各取所需。

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另一个参考对象,我们可以比对家用车的中坚力量——合资B级燃油车,在此以迈腾280TSI DSG领先型、凯美瑞2.0S锋尚版为例。

首先是价格接近——与小鹏P5 550E相仿,都在20万左右。

然后是实用性接近——三款车的空间不分伯仲。

接下来是不一样的地方。

性能、驾乘品质这一块,过去都是合资车的优势区,同时也是合资车能比中国品牌车型贵的主要原因。然而小鹏P5是纯电动,在这方面相比燃油车是属于“降维打击”。所以这方面的结果会反过来:小鹏P5会大幅反超迈腾和凯美瑞。

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然后是科技性,这有点类似于诺基亚和苹果的对比。智驾,这个价位的迈腾索性没有,凯美瑞也只是很普通的驾驶辅助,与小鹏P5的XPILOT2.5-3.5完全没有可比性。

车机……还用比吗?

最后一个关键:续航。首先要承认,如果你打算卖车动辄千里长途,小鹏P5和迈腾、凯美瑞这类燃油车确实不好比。但如果不是,情况可能截然相反。

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例如,如果你以城市代步为主,小鹏P5可能更方便(家中/单位充电,无需去加油站)。因对常规的郊区游、300公里左右的城际间旅游,以小鹏P5 550公里的续航里程,配合快充和小鹏业已丰富的充电网络,续航层面也无需担忧。

然后呢?你觉得小鹏P5和这些同价位合资燃油B级车,谁的性价比更高?

结论:

表面上看,小鹏P5只不过是小鹏推出的一款定位低于小鹏P7的新能源轿车;稍微深一点看,小鹏P5可以视为一线新势力厂商首次涉足20万元以下价格区间的轿车市场。然而,小鹏P5的意义绝不仅限于此。从某种意义上来说,小鹏P5算是一款创新车型——它的创造性,甚至超过了小鹏P7。从小鹏P5身上,我们可以看到一线新势力厂商对于纯家用新能源车的理解,同时也可以发现“原来家用化的新能源车可以这么玩儿”。关键是,将这些做到极致的同时,小鹏P5依然拥有很高的性价比。那么回到文章开头的问题:小鹏P5的出现,能否打破当下新能源市场的“哑铃式”结构,答案应该不言自明了吧?

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